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焦点资讯:4天内涨价两次 再次逆行的特斯拉会引发新热潮吗?

发表时间:2023-05-21 08:47:58 来源:懂车帝

5月10日,乘联会正式公布4月份销量数据,其中新能源乘用车销量52.7万辆,同比增长85.5%,但环比下滑了3.5%,因此不少新能源厂商都希望用更低的价格去吸引消费者。


(相关资料图)

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但特斯拉却是个例外。5月第一周,特斯拉在4天内连续两次宣布涨价,引起不少消费者热议。

2023年年初,特斯拉率先宣布降价,引发新能源汽车行业跟风;现在特斯拉又罕见地连续涨价,市场会有什么反应呢?

4天内连续2次涨价

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关注汽车市场的人都知道,今年的新能源汽车市场竞争非常激烈,看上去风光无限,但如果把比亚迪、特斯拉这两大巨头扣除,其它厂商的增长速度明显放缓,销量规模也没有形成突破。但就是在这个时候,特斯拉突然选择了涨价。

5月2日,特斯拉宣布,全系国产车型上涨2000元;5月5日,全新的Model S(图片|配置|询价)和Model X(图片|配置|询价)全系车型上调售价1.9万元,调整后,前者起售价达到了80.89万元,Model X的起售价为89.89万元。在市场竞争越来越激烈的情况下,特斯拉进行这样的涨价的确有点不同寻常。

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特斯拉涨价,主要原因是利润大幅下滑,在没有全新车型的情况下,不适合再舍弃利润去拼销量;其次则是因为降价也没有在销量上取得多大效果。4月份特斯拉销量只有3.9万辆,仅比比亚迪的五分之一多一点,再一味降价已经没有必要。

从客观角度来说,特斯拉年初的降价,确实是最近几个月新能源市场上降价潮的主要原因,它的涨价和降价行为都有风向标的意义,但现在特斯拉又连续涨价,还会引发一波涨价潮吗?

特斯拉已不再是那个特斯拉

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实际上,中国新能源市场变化非常快,几个月下来,特斯拉已经不再是以前的特斯拉,想再带动一股市场潮流已经非常困难了。

这次特斯拉涨价,外界的关注度远没有年初降价时那样高。国产车型Model 3(图片|配置|询价)和Model Y仅涨价2000元,Model X和Model S涨价1.9万元,看上去比较惊人,但这两款车售价太高,涨价幅度并不算大,而且它们的销量规模也比较小,价格上的起伏不足以对行业产生什么影响。

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按照商业竞争的一般规律,降价比涨价更容易引起跟风,原因很简单,降价谁都可以进行,而且降价更容易获取用户;但涨价只有那些品牌影响力比较强的车型才能执行,品牌号召力不行的时候,贸然涨价是自取其短。

这一次,其它厂商应该不会再跟着特斯拉掀起一波涨价潮了。

更重要的是,目前新能源汽车行业其实并不具备涨价基础。市场竞争越来越激烈,涨价很有可能让用户流失;其次,占据了电动汽车40%成本的动力电池价格连续下跌,车企的盈利压力减小,也导致它们没有多少涨价的动力。

当然,最根本的原因还是特斯拉市场地位的有所改变。年初特斯拉降价时,它还拥有“豪华车型”的身份,大范围降价给人一种很良心的感觉。但这种动辄降几万的降价手段,也改变了特斯拉的高端形象。

众所周知,一个高端品牌变成中低端品牌很容易,但中低端品牌想重新成为高端品牌却是难上加难。

新能源的难点不在于价格

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在中国汽车市场上,价格是很多人选购车辆时首先要考虑的要素。汽车越是同质化竞争,价格因素的作用越凸显。但新能源汽车市场远远没有达到同质化的地步,因此价格并不是新能源行业的难点。

举一些最简单的例子,理想汽车均价超过35万元,但它4月份销量超过了2.5万辆;腾势D9均价在40万元以上,但它稳居月销万辆俱乐部之内。

作为反例,丰田旗下的bZ3起售价已经跌至15万元左右,价格已经算是比较亲民的,但销量依然惨淡,月销不足300辆。

这就足以说明,产品性能才是决定销量的第一要素。无论是哪个价格区间,汽车厂商们都只有拿出真正有竞争力的产品,才能提升销量。

经历过上一次降价潮的疯狂,汽车厂商们应该会冷静下来。现在的消费者识别能力都非常强,价格战对他们的吸引力已经越来越弱了。特斯拉一家厂商在价格上做出调整,已经不足以带动整个行业,中国新能源厂商要想真正健康发展,还是应该在产品上多下功夫,这才是新能源市场逐渐走向成熟的标志。

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