汽势Auto-First|刘天鸣

纵使锂价坐上“过山车”，新能源汽车产业链上游企业以及车企对于锂资源的博弈未曾停止。

(资料图)

2023年即将过半，电池级碳酸锂的价格经历了大起大落。1-4月，国内电池级碳酸锂价格跌跌不休，4月26日价格跌至17.65万元/吨，较2022年高点56.75万元/吨跌幅高达68.9%，五一假期后，电池级碳酸锂价格回暖，以1万元-2万元/吨/日的幅度快速拉涨。如今，电池级碳酸锂价格涨至29.75万元/吨，锂价逐步接近30万元大关。

锂价的大起大落似乎没有影响新能源汽车上游企业对于锂资源的布局。5月29日，锂矿巨头江西赣锋锂业发布公告，拟以0.81澳元价格认购澳大利亚Leo Lithium 所增发不超过总股本9.9%股权，合计交易金额1.0611亿澳元。

据汽势Auto-First了解，澳大利亚Leo Lithium旗下最主要的资源为位于马里的锂辉石 Goulamina 项目，而锂辉石便是工业级/电池级碳酸锂、工业级/电池级氯化锂、工业级/电池级氢氧化锂等基础锂盐产品的原材料。

赣锋锂业表示，本次交易旨在强化与Leo Lithium公司在非洲马里锂辉石矿项目Goulamina的合作，进一步保障公司锂资源的需求。

其实，锂价的大起大落以及电池级锂资源对成本的影响，使得不少车企抛弃上游产业链企业，涉足布局动力电池上游产业。

5月份，福特汽车披露了三份锂材料购买协议，以确保未来电气化转型进程中电池材料的稳定供应。据协议显示，雅保（Albemarle）和Nemaska Lithium将分别在未来5年和11年内向福特供应动力电池生产原材料氢氧化锂。其中，雅保将为未来约300万辆福特电动汽车提供超过10万吨氢氧化锂。

与此同时，福特还与私营企业EnergySource Minerals达成了供应协议，将向福特提供氢氧化锂和碳酸锂。

值得注意的是，福特汽车与上游产业链企业达成原材料供应协议，不仅仅是为了保证供应稳定以及降低成本，更多是理顺与宁德时代合作工厂的生产。今年2月份，福特汽车与宁德时代达成合作，在美国密歇根州投建电动汽车电池工厂，由福特全资所有，预计于2026年投入生产，年产能约为35吉瓦时，每年可为约40万辆福特电动车提供磷酸铁锂动力电池包。

特斯拉也在布局动力电池上游产业。5月初，特斯拉位于美国得克萨斯州锂精炼厂破土动工，该锂精炼厂预计2024年建成，到2025年，生产的电池级锂可满足100万辆电动汽车使用。特斯拉首席执行官马斯克表示，未来几年，电动汽车发展的根本瓶颈是电池级锂的可用性。

除了布局锂矿精炼，马斯克将目光放在了锂矿资源上。2020年特斯拉电池日上，马斯克表示计划收购美国内华达州一座占地约40万平方公里的锂矿。今年2月份，特斯拉考虑收购西格玛锂业公司。

随着汽车产业驶入电动化转型深水区，全球汽车企业为了确保未来纯电动汽车销售目标的达成，不仅加强在纯电动汽车技术方面的加大投入，还开启全球“寻锂”，在上游锂资源领域的布局不输上游锂盐企业以及动力电池企业。

据汽势Auto-First不完全统计，宝马、奔驰、大众、现代、福特、Stellantis、通用、比亚迪、蔚来等汽车企业均在上游锂资源领域有所布局。

对于汽车企业来说，在电动化转型进程中，成本和稳定的供应链是重中之重，而布局上游锂矿资源，不仅能够实现稳定的动力电池原材料供应，还能够降低其电池制造成本。同时，稳定且价格可控的锂资源，将为车企未来自研动力电池投入使用做好准备。

而对于赣锋锂业等锂矿巨头来说，不断在全球“抢矿”不只是锂行业“资源为王”的特性，更多是碳酸锂等动力电池原材料缺口带来的新机遇。

伴随着新能源汽车产销逐年增长以及汽车企业纯电动汽车销量目标，锂资源之争将在锂矿巨头、动力电池企业以及汽车企业间轮番上演。（部分图片来源自网络）